Pytania i odpowiedzi

Zwykle nie. Odpowiedzialność przewoźnika jest ograniczona kwotowo na zasadach wynikających z przepisów przewozowych, a limit odnosi się zwykle do masy przesyłki, nie do jej wartości. Przy ładunkach lekkich i drogich różnica bywa rzędu wielkości.

OC chroni przewoźnika przed skutkami roszczenia — sięga więc tylko tam, gdzie jego odpowiedzialność istnieje i tylko do jej granic. Cargo chroni sam ładunek, do wartości ustalonej w umowie, bez pytania o to, kto zawinił.

Właściciel ładunku albo ktoś działający na jego rzecz, bo to jego interes majątkowy jest chroniony. Bywa włączane do usługi przez przewoźnika lub spedytora — ale to trzeba ustalić wprost, a nie zakładać.

Nie, to inna kategoria. OC przewoźnika dotyczy szkody w przesyłce. Szkoda wyrządzona osobie trzeciej, w tym zarządcy drogi, mieści się zwykle w OC działalności — osobnej umowie z osobnym limitem.

Bo intuicja podpowiada, że szkoda nie może być większa niż wartość przewozu. Przy infrastrukturze te wielkości nie mają ze sobą związku: do kosztu naprawy dochodzą objazdy, przerwa w ruchu i ekspertyzy.

Bywa podstawą do odmowy albo ograniczenia wypłaty — zależnie od treści warunków i związku naruszenia ze szkodą. To jedno z najczęściej powoływanych wyłączeń w tej branży, więc warto znać jego brzmienie przed przejazdem, a nie po.

Jeżeli decyzja wymaga określonej liczby pojazdów pilotujących, a przejazd odbył się bez nich, to jest przejazd niezgodny z warunkami — czyli dokładnie sytuacja, którą wyłączenia zwykle opisują.

To zależy od tego, kto faktycznie wykonywał czynności i kto miał wiedzę o ładunku. Dlatego role ustala się na piśmie przed załadunkiem — po zdarzeniu ustala się je pod tezę.

Bywa to możliwe przez zadeklarowanie wartości przesyłki albo uzgodnienie wyższej granicy w umowie przewozu, zwykle za dopłatą. Warunek: przed przewozem.

Zdjęcia stanu zestawu i miejsca zdarzenia, dokumenty przewozowe z kopią zezwolenia i warunkami, zapis kto wykonywał czynności przy załadunku, oraz zgłoszenie do ubezpieczyciela w terminie z umowy. Ten termin bywa krótki.

Nie ma ogólnego obowiązku okazywania dokumentu każdemu zleceniodawcy, ale firmy obsługujące ładunki wysokiej wartości robią to rutynowo. Odmowa podania choćby limitu odpowiedzialności jest sama w sobie informacją.

Nie. Nie jesteśmy brokerem ani doradcą ubezpieczeniowym i nie znamy Twojej sytuacji. Opisujemy, jak zbudowana jest ochrona i gdzie zwykle zostają luki. Decyzję podejmujesz z kimś, kto ma przed sobą Twoje dokumenty.